近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，受新冠肺炎疫情影響，汽車產銷量出現大幅下滑，2月汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。

“2月份是供需兩不旺。首先是供給不足，春節疊加疫情影響，多數汽車和零部件企業尚未復工，加之湖北又是中國汽車零部件生產大省，直接影響了汽車產出。其次，疫情影響消費需求，一部分購車需求下降，一部分購車需求后延。”國務院發展研究中心產業經濟研究部助理研究員周毅在接受中國經濟時報記者采訪時表示。

新能源汽車方面同樣不容樂觀，數據顯示，2月，新能源汽車產銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。

疫情之下，汽車零售市場表現低迷。根據多家經銷商反饋，很多經銷店2月銷量同比下滑在7成以上，零售量近乎封凍。

在周毅看來，當前汽車銷量大幅下滑，主要有以下三個方面的原因。

第一，疫情對經濟有所沖擊，1-2月份規模以上工業增加值同比下降13.5%，消費者出于對宏觀經濟和未來收入不確定性的考慮，會減少購車需求。

第二，疫情使公眾居家隔離，減少外出購車傾向，導致購車需求后延。

第三，受疫情影響，汽車上牌等業務在前一段時間無法及時辦理，也間接導致購車需求減少。

中國汽車工業協會聯合汽車之家，歷經半個月，線上調研5000余用戶發現，疫情之下，購車需求并未減少，只是短期需求轉化受抑制;一線城市2月線索份額上升，市場韌性更足;2月豪華品牌線索份額不降反增，消費升級并未受太大阻礙;多數用戶希望車輛能增加“空氣凈化、防病毒”功能，并愿意為這類功能付費1000-3000元;疫情背景下，線上營銷蘊藏機會，線上看車與金融方案加持，是引導用戶購車兩大利器。

“預計隨著企業逐步復工復產，市場會慢慢回暖。”周毅進一步表示。

“原來我不愿意買車，在大城市，打車非常方便，也很劃算，但是這次疫情使我改變了看法，有車雖然花費高，但是安全，比坐公共交通工具踏實，目前購車已在我的計劃之內了。”一位朋友在和記者交流時表示。

根據中國汽車工業協會的調研，對之前沒有購車計劃，因疫情暴發而強化購車需求的用戶，進行分析后發現，“開車減少感染機會”以及“家人出行安全需要”，是強化其購買私家車的主要因素。車企當前應關注無車的首購用戶及基于家庭出行需求的增換購用戶的需求，通過在營銷賣點上對于自駕出行健康、闔家安全出行等進行有效引導，獲取更多市場機會，也可通過深度挖掘自身基盤用戶需求，促進基盤用戶的增換購。

周毅認為，此次疫情危中有機，具體體現在以下三個方面。

第一，疫情隔離讓消費者意識到汽車在通勤、郊區游玩方面的便利性，刺激購車需求。

第二，疫情期間出臺的刺激政策影響汽車產業發展，中央和地方層面出臺了不少汽車刺激政策。

第三，疫情倒逼效應開始顯現，競爭加劇使得汽車生產企業提質增效降成本，使得銷售企業創新服務理念，提高服務質量，這對于汽車產業長遠發展有積極影響。

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