年終歲末,又到一年盤點時。中國車市的低位運行帶來嚴峻的考驗，讓不少企業對年終業績諱莫如深。不過，近日，作為頭部企業的東風公司，由黨委常委、副總經理尤崢帶隊，不但就2019年企業運行情況和2020規劃與媒體進行了坦率深入的交流，還對減持PSA股權熱點問題進行了詳細披露。

東風公司黨委常委、副總經理尤崢

利潤微增，再保高質量發展

今年1-11月，東風公司累計實現銷量324.8萬輛，同比下滑5.3%;營業收入5225.1億元，同比下滑-3.7%。雖為雙降，但是在利潤等核心經營指標上依舊保持著良好水平。在這一期間，東風公司實現利潤總額390億，同比微增0.4%。

東風自主品牌第1800萬輛暨東風商用車第600萬輛下線

其中，自主品牌乘用車銷量為48萬輛，同比下滑17.8%。不過，今年下半年來，已經連續取得四個月兩位數正增長，累計增幅6.1%，新能源銷量5.5萬輛，同比增長12%。合資事業跑贏大市，東風日產、東風本田、東風英菲尼迪市場位勢進一步提升，實現總銷量220.3萬輛。值得一提的是東風商用車，市占率提高至14.6%，總銷量達到56.5萬輛，重回行業第一。

在這份突出質量導向的成績單背后，東風公司經營管理部總經理高國林認為主要有三個方面的原因。

“一是東風公司全面貫徹新發展理念，扎實推動高質量發展;二是本田、日產收益率持續地向好，也是我們的壓艙石。第三，從去年開始形勢下滑開始，整個集團過苦日子的文化氛圍貫徹地比較好。”

具體來說，面對汽車行業持續下滑，存量競爭和淘汰賽加劇，東風公司堅持推進供給側結構性改革，堅持改革創新，加快轉型升級，持續推動高質量發展。首先，牢固樹立過“緊日子”“苦日子”思想，做好開源節流和降本增效。在開源上，主要強調在精耕細作營銷上下功夫。在節流上，主要強調在降本增效上下功夫，嚴控“兩金”占用，防范應收賬款的風險，加強庫存管理。據悉，五項費用從十八大開始步逐步降低，2019年比2018年整個集團的費用總體降低7%，存貨比去年下降12%，應收賬款下降1%，這帶來整個資金成本和風險的下降。

東風風神奕炫

2019年東風自主品牌乘用車事業基礎得到進一步夯實。東風乘用車公司國內銷售逆勢增長，取得了6.1%的增幅，D53成功投放、WindLink4.0升級發布，東風風神品牌的聲量和熱度進一步提升;東風啟辰從技術、產品、體驗等多方面推動啟辰品牌穩健向上，隨著啟辰星與VSA智能模塊架構的發布，東風啟辰進一步完成了整體產業鏈的全面升級;東風風行通過對T5產品組合和定價的重新調整，塑造了高顏值的智能社交SUV全新形象，銷量重回上升通道;東風風光深入踐行“先體驗后購買”的全渠道創新體驗營銷模式，進一步提升用戶用車體驗，從7月起，銷量同比均實現增長，并跑贏行業大市。

東風旗下各子品牌商用車

自主商用車方面，通過打造性能領先、有競爭力的商品線，開展新一代卡車平臺的預研與開發，基本形成重、中、輕自主發動機的產品布局，強化“五化”應用升級，持續打造技術新優勢。

此外，在提升“五化”融合創新能力，突破關鍵核心技術，提升開放發展水平，推動合資事業健康可持續發展，以及全面深化體制機制變革，加快建設數字化東風等方面，都取得了重要的突破。

在尤崢看來，東風公司在2019年海外的發展也是一個可圈可點的領域。2019年，雖然受到了重要的海外市場伊朗下滑的影響，東風公司的出口量仍然超過了去年，達到了8萬輛左右。而且，這也是在盈利的前提下所取得的成績。據悉，為了避免在海外市場出現互相掐架的情況，建立了統一的平臺，提升了市場口碑，同時通過人民幣、盧布和美元雙向鎖匯，實現了盈利。

“所以，在市場激烈競爭的時候，賺錢的思維非常重要，高質量經營思維反映著我們管理者深層次的思維方式，思路決定出路，經營理念和發展戰略決定未來公司是否高質量發展。”尤崢說。

受益PSA與FCA合并 賦能神龍振興

隨著標致雪鐵龍(PSA)和菲亞特克萊斯勒集團(FCA)合并協議的簽署，PSA最大股東之一的東風汽車的股權減持動作也引起外界關注。這其中有著怎樣的考量，又會對東風公司產生什么樣的影響?

根據安排，東風公司在PSA的持股計劃從12.23%初步考慮減持到9%。這樣在PSA的股東地位不受影響，包括兩個監事會席位、監事會副主席的席位以及觀察員的席位都將保持不變。由于PSA與FCA以50:50的對等比例合并，東風公司在新公司的股比為4.5%，是排在東阿涅利家族(14%左右)、國家投資銀行BPI(6%左右)之后的第三位。

這份減持給東風公司帶來了非常可觀的收益。2014年入股PSA時的股價7歐元左右，如今股價已經達到了22歐元。加上自2016年開始的分紅，這3%的股份減持基本可以讓當初東風公司入股的成本完全收回。

“減持的錢拿回來發展自主，干東風的事。”尤崢說。

東風集團戰略規劃部副總經理呂海濤表示：“對于合并，東風從一開始就是支持態度。”東風參與并推動了這起合并談判。雙方簽署了新的戰略聯盟合作協議，確認在東風優先原則下與新公司展開未來在華合作，而這是最核心的部分。

無論是PSA，還是新的公司在中國的發展戰略，都將通過戰略聯盟來進行討論、生效和確定，每年會組織三次會議進行討論。

新的聯盟協議把進一步提升和加強合資公司神龍的發展放在突出位置。主要表現在幾個方面，首先，雙方在合資框架下，將神龍汽車的合資期限延長10年，從2027年延至2037年。其次，對產品、品牌都做了加強性的安排。包括新品牌和新平臺的導入以及對合資公司給予更多的自主開發權限等。

“對于大家關注的神龍公司法系產品在中國適應性的問題，這次神龍有了新的突破性安排。”呂海濤稱，在產品平臺上給予開放，在尊重知識產權的情況下，在符合品牌標準的情況下，由合資公司的研發中心和東風的技術中心聯合做中國的產品開發，以此支持合資公司未來的產品系列。這意味著，神龍有了開發主動權，而此前產品的導入和定位布局都由PSA決定，這也造成了神龍產品與中國市場需求變化相脫節的問題。

除了在產品和品牌上的新動作。新的聯盟協議還就神龍汽車的海外市場拓展達成了新的共識。“對神龍公司的產能發揮上，也會有很多新的做法，母公司將會安排更多的全球產品，實現中國生產，出口供應全球。”

神龍成都工廠

據悉，目前已經在成都工廠有布局，下一步很快在武漢工廠也會安排相應的產品，由中國的神龍公司生產之后供應于全球市場。目前神龍在武漢有三個工廠，總產能75萬輛，位于四川成都的四工廠24萬輛，合計產能99萬輛。2018年神龍汽車銷量為25.3萬輛，產能利用率僅為26%。

在尤崢看來，這起合并在全球向新四化轉型、新能源和智能化投入都非常大的背景下達成，將產生的協同效應和互補前景不可限量。“除了股東層面的受益以及新產品自主開發權，其實PSA在歐洲做了很多針對未來數字化轉型、后市場的探索，這將使我們在數字化轉型方面獲得一些成功的經驗。”尤崢表示，合資公司開發滿足國際市場的能也將大幅度提升。

2020：持續改革創新 突圍市場筑底期

對于2020年中國汽車市場，東風公司給出的判斷是將“低于預期、市場筑底期、適應下行新常態”。為此，東風公司將繼續堅持改革創新，加快轉型升級，持續推動高質量發展。

在自主乘用車版塊，東風公司將繼續發揮大自主下風神、風行、風光、啟辰四個主體的市場競爭優勢，圍繞“五化戰略”，掌握自主核心技術，建立自主的運營支持、渠道、傳播的協同機制。

最受關注的，當屬即將推出的全新高端品牌“H”品牌。

“自主品牌市占率降到了38%左右，淘汰賽開啟，但機會還是有的，自主的發展也將變成與合資品牌的較量賽的開始。”尤崢表示，為了應對國內汽車市場的消費升級，東風將打造全新高端乘用車品牌“H”品牌。

根據規劃，H品牌或將在明年4月的北京車展發布。面對激烈的競爭和自主走高端的壓力，“H”品牌的機會又將在哪里?

“通過這個平臺搭載新技術，采用新的研發模式，創造一個新的商業模式。我們要回答市場，回答客戶，回答記者一個問題，憑什么我們中高端的品牌要進入一個新的細分市場，我們贏的機會在哪兒。相信會有一個很好的答案!”

東風Sharing Box智慧物流平臺

在2020年，東風公司提出要繼續保持商用車的領先優勢。為此，在技術上，將打造一些特定場景下的跨越式發展，尤其是無人駕駛的場景，積極參與智慧物流建設，參與整個商用車生命周期的管理。

根據今年東風公司發布的2035新能源戰略，到2035年，新能源車會達到60%，2020年大概占比40%。目前東風新能源2號園區一階段已經完工，燃料電池工業化也在進行中。未來，東風公司計劃實現核心資源集中自主掌控，推進關鍵總成和S架構(電動車平臺)的落地，持續打造3個系列、10個電驅動產品，形成滿足全集團乘商電動車的系列化產品型譜。

“傳統車往下走，新能源往上走，針對未來我們又做了一個多能源的平臺，就解決了現在高成本的困惑。”尤崢透露。

搭載L3高速公路自動駕駛輔助系統的風神奕炫行駛在路上。

在自動駕駛領域，東風公司將努力實現L3產品的量產和限定區域無人駕駛L4的試運營，推進東風網聯汽車平臺和Windlink的迭代升級。

無論是順境中戒驕戒躁，還是逆境中堅韌突圍，對人或者企業都是考驗。面對市場的調整，東風公司始終恪守高質量發展的要求，從容應對壓力，穩步前行，讓我們看到了一家央企的戰略定力和發展韌性。

標簽： 東風公司